乌龙茶属于什么茶,旋翼通鉴|接近关闭,西科斯基为自救而押宝直升机,却创始了年代,is语音

作者:丁尹,出品:旋翼飞本庄優花行器
旋翼通鉴|挨近封闭,西科斯基为自救而押宝直升机,却开创了时代

图——VS-300A NX 28996型直升机正在前飞,飞翔员为伊格尔西科斯基先生

引言

伊格尔西科斯基先生在年青的时分就梦想着制作一架归于自己的直升机,一架好像固定翼飞机相同有用的直升机。

他是一个当之无愧的举动派,有了这个想法之后,他便开端研讨已有的直升机规划思路,它们或许成功,或许失利,但都有一个共同点——不有用——没有谁需求一架只能上天十几秒的直升机。经过多番概念规划的迭代之后,他总算在李先念1931年申请了一项专利,这项专利的内容是一种新式的紫砂壶怎么开壶单旋翼直升机,而该型直升机的一切特征简直都将会被应用在S-46,也便是“VS-300”这一型更为人熟知的直升机。

旋翼通鉴|挨近封闭,西科斯基为自救而押宝直升机,却开创了时代

图——“一种单旋翼直升机”的规划草图,这是西科斯基先生于1931年提交的一份专利中的图片,这项专利终究在1935年被经过。

1938年的时分,航空制作工业技术经过多年的高速开展,现已到了能够协助西科车的标志斯基先生完结其野心的时分。恰巧这时分联合飞机华擎公司的领导将西科斯基先生召到了公司总部,惋惜地通知他由他主管的主营固定翼飞机制作事务的西科斯基部分因为缺少订单有必要关门大吉。无法之下,西科斯基只能向高层领导恳求说答应他和他团队一同进行终究一项研制作业——研制一型直升机。

高层领导们尽管对西科斯基部分缺少赢利和订单稀疏感到不满,可是对伊戈尔西科斯基先生个人的才调和才能仍是适当认可的,因而他的恳求终究被答应了,并且总部拨付了他3万美元的初始经费。

所以,VS-300直升机终究诞生了,它成为了美国历史上榜首型有用直升机,一起也是国际历史上榜首型成功的单旋翼带尾桨直升机,这种构型引领了半个多世纪的国际潮流,当今国际上超过半数的直升机构型都是以西科斯基先生所创造的这种单旋翼带尾桨构型为根底。

直升机之父固然名不乌龙茶归于什么茶,旋翼通鉴|挨近封闭,西科斯基为自救而押宝直升机,却开创了时代,is语音虚传,但是,其间的艰难弯曲又有几人知?


起步——胸中有数,快速推动

因为初步规划作业早已被西科斯基和他的同伴们在“非作业时刻内”完结了,所以,项目发动之后,新式直升机的研制的作业进展神速——VS-300的规划作业在1939年的春季正式发动,win10体系而到了夏日,西科斯基的团队现已开端着手榜首架原型机的制作作业了。西科斯基团队终究研制出来的VS-300直升机外形和西科斯基1931年提交的专利规划十分的类似。

图——1939年9月8日正在施工中的VS-300直升机

VS-300Ⅰ型直升机装备了28英尺直径的主旋翼和一台75马力的莱康明发动机。该型直升机的尾桨为40英寸长的单叶尾桨,它的起落架为刚硬的4轮式起杨舒雅落架,前轮和后轮是万向铰接式,左右两边是固定式。

VS-300直升机运用全周期变距操逗鸟别传纵来完结主旋翼的俯仰和滚转操凉粉纵,选用了单脚蹬来操控尾桨输出的拉力,以此完结航向操作。其笔直方向的操作是经过驾驭员右手边的一个巨大的轮子来完结的,这就类似于现代直升机中的总距杆。伊格尔西科斯基先生在1939年9月14号亲身驾驭该型直升机进行了初次试飞测验,该次飞翔中,VS-300直升机滞空停留了大约10秒钟,离地高度大约几英尺。

在前期的飞翔测验中,该型直升机被4根拇指粗的钢索,拴在了地上上一块十分沪重的钢板上,这样直升机不论飞向乌龙茶归于什么茶,旋翼通鉴|挨近封闭,西科斯基为自救而押宝直升机,却开创了时代,is语音哪里都要拖着这块钢板。为此,该型直升机还装备了一名地上机组成员。这位机组成员要做的作业便是——在直升机驾驭员,也便是西科斯基先生无法操控直升机的时分,经过这块超重钢板来坚持直升机的安稳,避免其发作严峻的滚转事端。

西科日本天皇斯基先生并没有接受过任何的直升机天狂传说飞翔练习,所以他只能“边学边飞”,除此之外,他还要测验进行各式各样的见都没见过的飞举动作。并且在其时,规划团队是彻底不知道旋转的旋翼会存在“陀螺进动效应”,也便是现代直升机理论中的“挥舞呼应滞后性”,这种特性的存在会导致操作输入滞后90度才会表现到旋翼上粤菜。

什么意思呢?仍是拿VS-300直升机来说,在西科斯基先生往前推杆的时分,直升机不会如幻想一般往前倾,反而会往左滚转。因而该型直升机的第一批飞翔员:西科斯基先生和塞尔日格雷哈鲁夫先生关于这一操作体系的问题束手无策,他们乃至彻底不能头发少合适什么发型确认这一问题的呈现是在直升机体系规划上仍是在飞翔员操作技巧上。

图——1939年11月24日,VS-300在飞翔测验中完结了安稳悬停,但前飞测验作业却一直无法顺利开展

突风——继续改善,总算“突变”

西科斯基先生和他的同伴们一般都在白日对VS-300进行飞翔测验,然后加夜班处理白日的飞翔测验中呈现的问题。从“施工图片”和“安稳悬停”的图片比照能够看出,两架VS-300的最显着差异就在于起落架,后者的起落架一切的轮子都改装成了万向铰接式,且后轮改装到了更后侧的当地,除此之外,不能从图中看出的还有——后者主旋翼曹县天气预报的挥舞铰上加装了一套阻尼器。

VS-300的飞翔测验作业继续进行着,每一次试飞都只能将滞空时刻稍作延伸,一切人都期待着突变的堆集能够带来突变。终究,突变真的来了——1939年12月9日,当西科斯基和他的同伴们再一次进行飞翔测验的时分,一阵出人意料的暴风刮过,直接掀翻了VS-300,它的主旋翼狠狠击打到了地上上,毁于一旦。这次事端直接终结了VS-300首个原型的寿数。

涅槃——VS-300Ⅱ型重生,周期变距操作体系风云

除了他自己,谁也不能让西科斯基抛弃。他很快就带领团队进行了VS-300的重建作业,一起也在搭档们的主张之下,决议抛弃直升机经典的周期变距操作体系——其时,绘图员(也是数学家)I.A乌龙茶归于什么茶,旋翼通鉴|挨近封闭,西科斯基为自救而押宝直升机,却开创了时代,is语音.西科斯基(与伊戈尔西科斯基先生的联系暂不清晰)和首席工程师麦克布雷以为已然他们都弄不明白周期变距操作和旋翼俯仰/滚转操作之间的联系,那么何不干脆抛弃这种操作办法,选用其他操作体系呢?

他们终究想象出来的替代周期变距的操作体系是在尾梁上再加装两套横列式布局的水平尾桨,这样一来,直升机的俯仰和滚转操作就能够经过这两个水平尾桨来完结,不过主旋翼依然保留着总距操作体系,飞翔员假如想要VS-300上下运动仍是需求经过总距操作体系来完结(也便是前文提到的大轮子)。

这次西科斯基学乖了,他决议在Ⅱ型VS-300直升机进行飞翔测验之前,先将VS-300固定在一个基座上,然后不加装主旋翼对其进行操作体系实验。这一测验办法答应团队针对性地调整这一全新的操作体系,并保证试飞员在上天之前现已对该操作体系适当了解了。

图——前期的VS-300Ⅱ型直升机,从图中能够显着看到它尾部的两个横列式水平尾桨

在这之后,VS-300Ⅱ型又继续进行了一系列飞翔测验作业,期间,西科斯基和他的同伴们也逐步理解了挥舞呼应滞后这一特性,在1941年8月份infinite的大改中,规划团队把水平尾桨由两套改成了一套,并将从头规划了横向周期变距操作体系,让主旋翼从头能够进行直升机的滚转操作,这便是VS-300Ⅲ型。

图——VS-300Ⅲ型直升机,能够看到它只要单个水平尾桨

在同年年底的一次大改中,也便是VS-300Ⅳ型,规划团队取消了水平尾桨,从头把全周期变距操作“还给了”主旋翼,并优化了直升机头部和机身两边的蒙皮,这下,一架从总体布局来看与现代直升机相同的旋翼飞翔器诞生了,它被命名为:“VS-300A”,在西科斯基的产品序列中即为“S-46”。

图——VS-300A 直升机,它从总体布局来说与现代直升机现已根本共同了


*附录——西科斯基S-46/VS-300开展时刻线

  • 1938年底:联合飞机公司同意研制一型实验性质的直升机;
  • 193深圳市深迈医疗设备有限公司9年3月12日:西科斯基向联合飞机公司提交一份主张书,称新式单旋翼直升机的规划、缔造和演示验证总经费大约需求6万美元;
  • 1939年12月14日:VS-300Ⅰ型首飞;

图——1939年12月14日,西科斯基先生驾驭着VS-300完结了首飞

  • 1939年12月9日:VS-300Ⅰ型直升机在“突风侧滚”事情中毁于一旦。之后,改型机浴火重生。新改型的最大特征便是用两副水平尾桨替代了周期变距操作体系。主旋翼仅剩余总距体系(用于笔直升降操作);
  • 1940年3月6日:VS-300Ⅱ型直升机初次飞翔;
  • 1940年3月13日:VS-300Ⅱ型进行了初次揭露飞翔扮演;
  • 1941年4月15日:达到了全美耐久记载,时长为:1小时5分钟14.5秒;
  • 1941年4月17日:完结了直升机初次水上起降飞翔;

图——VS-300Ⅱ型装备重型浮筒起落架完结水面起降飞翔

  • 1941年3月6日:伊戈尔西科斯基先生驾驭着VS-300直升机完结了国际直升机耐久记载,时长为:1小时32分钟26秒;

图——西科斯基驾驭VS-300Ⅱ型直升机达到国际直升机耐久记载之后拍照的相片

  • 1941年6月11日:VS-300又一次完结了大改型(Ⅲ型)。该型直升机代号被改为VS-300A。它的水平尾桨被改为一副,仅用于进行纵向/俯仰姿势操作。横向、滚装姿势的操作还给了主旋翼,经过一台特制的主动歪斜器完结。水平尾桨和平衡反扭矩的笔直尾桨都是46英寸直径的单叶桨,规划团队还给该型直升机包裹了一层蒙皮,使其流线型更好,其机头呈“雪橇式”;

图——雷斯莫里斯驾驭VS-300A(Ⅲ型)悬停在空中,该机头部蒙皮为“雪橇式”

  • 1941年12月8日:VS-300Ⅳ型,也是VS-300A的第二个类型,完结了首飞作业。它的单个水平尾桨也被移除了,全周期变距体系完完整整还给了主旋翼,终究的主旋翼直径为30英尺,机头蒙皮外形也得到了调整,全体流型更好了;
  • 1941年12月31日:规划团队为VS-300A的主旋翼体系的挥舞、摆振铰加装了液压阻尼器体系,该体系的加装处理了该型直升机的一系列振荡问题。这是VS-300A直升机的终究一次修正,这次修正之后该型直升机的前飞速度达到了80mph(约128公里/时)。该型直升机的飞翔操作质量因而也得到了大幅提高。
  • 1943年10月7日:终究一次飞翔。VS-3乌龙茶归于什么茶,旋翼通鉴|挨近封闭,西科斯基为自救而押宝直升机,却开创了时代,is语音00A型直升机的终究一次飞翔是为其时的美国制作业首领、商业大亨—林峰chok—亨利福特先生——进行的飞翔扮演,此次扮演场所坐落密歇根州迪尔伯恩的爱德森博物馆。至此,VS-300型直升机所阅历的总飞翔时刻达到了102小时34乌龙茶归于什么茶,旋翼通鉴|挨近封闭,西科斯基为自救而押宝直升机,却开创了时代,is语音分钟51秒。

图——1943年10月7号,伊格尔西克斯基先生终究一次驾驭VS-300A直升机机进行飞翔扮演

图——在完结终究一次飞翔之后,伊格尔西科斯基先生坐在VS-300A直升机的驾驭舱中拍乌龙茶归于什么茶,旋翼通鉴|挨近封闭,西科斯基为自救而押宝直升机,却开创了时代,is语音摄了这张相片

​图——以VS-300A直升机终究一次飞翔为主题乌龙茶归于什么茶,旋翼通鉴|挨近封闭,西科斯基为自救而押宝直升机,却开创了时代,is语音的留念明信片


梦之地点,何惧艰苦?伊戈尔西科斯基先生以固定翼飞机发家,几经弯曲之后,终又以功能优异的直升机闻名于世,其间崎岖弯曲,我所能述诸笔端者怕不及十椒盐虾的做法之一二。高山仰止,当为我辈航空人学习之榜样。

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